CIDADE DO MÉXICO, México – Durante a Feira Aeroespacial Mexicana (FAMEX) 2025, conversamos sobre o Airbus A400M com um dos pilotos mais experientes na aeronave.
O Capitão Juan Alberto Barba nos recebeu durante todos os dias da feira e nos explicou todos os detalhes do A400M, aeronave na qual possui mais de 2.000 horas de voo de experiência, sendo atualmente um dos instrutores do Ejército del Aire (Força Aérea da Espanha) para a aeronave cargueira construída no país. Barba é casado com uma brasileira e gosta bastante do Brasil, apesar de ainda não ter feito nenhum voo para lá como piloto militar, mas destaca que é uma aeronave para países com dimensões equivalentes.
Antes de voar o A400M, ele atuava como comandante do C-130 Hércules e comentou sobre as limitações que aquela aeronave impunha: “Para darmos apoio à missão permanente da Espanha no Líbano (UNIFIL), precisávamos voar de Zaragoza até a Sicília, parar lá e depois seguir para Beirute. Hoje, com o A400M, fazemos isso em um voo direto no mesmo dia. Antes, levava entre dois e três dias“.
Aprofundando em aspectos operacionais, perguntamos ao Barba qual foi a carga mais pesada que ele transportou. Ele recordou a recente missão de evacuação no Sudão, que enfrentava um golpe de Estado e uma nova guerra civil, forçando a retirada rápida de estrangeiros — em uma situação semelhante à do Afeganistão (outra missão também realizada pelo piloto espanhol).
Após a retomada do controle pelos terroristas do Talibã, a diplomacia espanhola solicitou uma missão para evacuar cerca de 400 pessoas, mas o desespero da população local fez com que o A400M realizasse mais voos e, no final, transportasse 2.500 pessoas.
No caso do país africano, Barba e sua tripulação levaram dois veículos URO VAMTAC ST5 (versão espanhola do americano Humvee), que seriam usados para escoltar os veículos desde a embaixada espanhola até o aeroporto de Cartum, em um trajeto feito à noite por questões de segurança. Além dos dois jipes, também foram enviados a bordo do A400M alguns militares do Grupos de Operaciones Especiales (GOE), as forças especiais do Exército da Espanha, que dirigiam os veículos e faziam a escolta armada dos evacuados.
“Foram 17 toneladas, além do nosso pessoal e dos resgatados. Tivemos que usar óculos de visão noturna para realizar o pouso durante a noite, já que as luzes do aeroporto eram precárias“, afirma Barba.
O comandante da aeronave também destaca que já foram feitos lançamentos de cargas de até 11 toneladas durante voo, e que o sistema de piloto automático (o mesmo utilizado em todos os jatos comerciais da Airbus) corrige automaticamente a atitude da aeronave, pois há uma mudança abrupta no centro de gravidade com o deslocamento e a liberação da carga.
“O avião se corrige o tempo todo, não é necessário fazer nada especial para realizar o lançamento da carga — deixamos apenas no piloto automático“, conclui Barba.
Outras cargas já transportadas pelo A400M do Ejército del Aire incluem helicópteros Airbus H225M Caracal, sendo necessário apenas dobrar as pás dos rotores principal e traseiro, além de um caça McDonnell Douglas EF-18 Hornet, com asas e motores removidos.
O AEROIN viajou à FAMEX 2025 à convite da Airbus Defense
