A demanda por viagens regionais continua robusta, com a IBA, uma empresa de inteligência e consultoria em aviação, relatando um aumento de 14,4% nos Receita por ageiro por Quilômetros (RPK) para aeronaves turboélices e jatos regionais, subindo de 22,06 bilhões em janeiro de 2024 para 25,45 bilhões em janeiro de 2025. 221a6z
A quantidade de Assentos Disponíveis por Quilômetro (ASK) também cresceu 10,1% no mesmo período, alcançando 30,66 bilhões, refletindo uma recuperação constante do setor e uma crescente confiança dos ageiros.
A aviação regional tem liderado a recuperação de voos de médio e longo alcance após a pandemia, impulsionada por seu papel de integração das redes e sua natureza, geralmente, contracíclica.
Durante a pandemia, as viagens domésticas e regionais enfrentaram menos restrições em comparação com as rotas de longa distância, e os ageiros mostraram maior relutância em voar longas distâncias inicialmente.
Desafios com Motores e Disponibilidade da Frota
Apesar da perspectiva positiva para viagens regionais, a IBA destacou que problemas com os motores da nova geração estão impactando operações e a disponibilidade das frotas. Atualmente, 23% das aeronaves da série Airbus A220 e Embraer E2, movidas pelos motores PW1500G e PW1900G, estão inativas.
A airBaltic e a Air são algumas das operadoras mais afetadas, com 21% e 27% de suas frotas de A220 atualmente groundeadas, respectivamente.
O relatório indica que, apesar de um número elevado de aeronaves inativas, as taxas de armazenamento estão gradualmente declinando, especialmente para aeronaves regionais e turboélices.
De janeiro de 2024 a janeiro de 2025, o número de aeronaves armazenadas caiu de 977 para 868, representando uma diminuição de 11,2%. Contudo, a quantidade real de aeronaves regionais disponíveis no mercado é estimada em apenas 3% da frota total, devido a longas filas de manutenção.
Valorização das Aeronaves e Taxas de Leasing
Paralelamente, a IBA Insight revelou que as restrições de oferta e a alta demanda resultaram em um aumento das Valores de Mercado e Taxas de Leasing. Em janeiro de 2025, o valor de mercado do A220-300 estava pouco acima de US$ 40 milhões, um aumento de 12,6% desde janeiro de 2021.
O E195-E2 é avaliado atualmente em cerca de US$ 38 milhões, aproximadamente US$ 4 milhões a mais do que a variante E190. Taxas de leasing para o E195-E2 e A220-300 seguem em torno de US$ 300 mil mensais para novas entregas.
A valorização de aeronaves mais antigas também foi favorecida pela oferta limitada e pelos prazos de leasing estendidos, especialmente no final de 2023 e no início de 2024.
O valor de um E190 com 10 anos aumentou 17% desde janeiro de 2021, alcançando cerca de US$ 13 milhões, com valores agora se estabilizando. As taxas de leasing para um E175 de 10 anos também aumentaram, atualmente situando-se em cerca de US$ 120 mil por mês.
Tendências do Mercado de Motores Regionais
Dados da IBA indicaram que os valores de mercado dos motores regionais tiveram ligeiros aumentos, mas as pressões de custo de propriedade continuam. O PW1500G experimentou um crescimento de valor, mas seu desempenho ainda é impactado por problemas persistentes no GTF, embora menos severamente do que na frota PW1100G.
O PW1524G, por sua vez, viu seu valor aumentar 2% em relação ao ano anterior até janeiro de 2025 e uma subida significativa de 24% desde 2019, ando de aproximadamente US$ 8 milhões para mais de US$ 10 milhões.
A IBA destacou que a demanda pelos motores dos Bombardier CRJ, particularmente a variante 8C, permanece forte, garantindo compromissos de longo prazo dos operadores.
Enquanto isso, a demanda pelo CF34-8E, uma escolha preferida para rotas regionais de curto alcance, enfrenta um cenário de mercado secundário mais contido, com taxas de leasing apresentando sinais de declínio.
