A chegada do novo interior de cabine de ageiros numa das mais tradicionais companhias aéreas da Europa terá um peso extra, literalmente.
A Swiss Airline, parte do Grupo Lufthansa, adotará em breve novas classes , incluindo a nova primeira classe e a executiva. Com apenas três assentos na primeira fileira, incluindo um assento no meio que vira uma cama de casal, a primeira classe será chamada de Swiss Senses, e é exatamente igual à recém-inaugurada Alegris da Lufthansa.
Porém, enquanto a Lufthansa instalará esta nova configuração apenas nos Boeings 787, 747, 777X e o Airbus A350, a Swiss também colocará nos seus jatos A330-300, que voam principalmente para os EUA.
Por ser o menor dos aviões de dois corredores do Grupo Lufthansa, ele sofrerá um problema com os novos interiores: Peso e Balanceamento.
Apesar de ser apenas uma fileira, o peso maior pela estrutura do assento mais confortável da Swiss Senses será o suficiente para tirar o avião “do envelope de voo”. A informação foi ada por fontes internas para o periódico alemão Aargauer Zeitung, que cita que a parte da frente da aeronave ficaria muito pesada por causa dos novos assentos.
A solução encontrada pela Swiss será para adicionar pesos na parte de trás da aeronave, mais especificamente, no fundo do porão de carga, num total de 1.500kg a mais. Com isso, o avião voltará a ter o seu centro de gravidade dentro do envelope de voo definido pela Airbus.
Por outro lado, isso aumentará o consumo da aeronave (algo que hoje em dia é bastante questionável dadas as políticas ambientais europeias e de ESG da própria companhia), além de poder, restringir eventualmente, a quantidade de carga ou combustível.
Outras opções que a Swiss poderia tomar, mas aparentemente não foram consideradas ou não compensariam tecnicamente e financeiramente, seria colocar a Primeira Classe no meio da aeronave, entre a Executiva e a Econômica, de maneira similar ao que a sua subsidiária Edelweiss Air faz com a Business.
Já outra possibilidade seria colocar assentos da Econômica mais pesados e confortáveis até chegar na faixa da 1,5 tonelada a mais na parte traseira, permitindo até um upgrade para outros ageiros, porém isso causaria outro “desbalanço”: viajantes que voarão no 777 e A350-900 teriam menos conforto nesta classe, causando uma certa injustiça e possíveis reclamações.
A companhia até o momento não comentou oficialmente sobre o assunto e uma data para início dos voos dos A330-300 com a nova classe Swiss Senses não foi definida ainda.
